天河东路大塞车开挖模式惹的祸？

羊城晚报记者 何伟杰

因配合猎德大桥北延线二期隧道工程，天河东路部分路段于6月23日起正式围蔽施工，工期一年。围蔽施工首日，天河东路堵成了停车场。

尽管事后相关部门已紧急加派人手疏导交通，天河一带的拥堵现象得到部分缓解。但作为连接广州东部的交通要道，天河东路两年内两度被围蔽，所耗费的社会成本依然难以估量。在道路资源日益短缺的广州，类似在交通要道下开挖隧道的情况或许将越来越多。难道每一次施工都要像天河东路那样以牺牲道路资源为代价？昨日，广东省水利水电科学研究院名誉院长杨光华在接受本报采访时直言，如果相关部门采用新技术开挖隧道，天河东路塞车现象或可避免。

开挖模式惹的祸？

近年来，天河东路一直处于施工围蔽的状态，但施工究竟要建什么？很多居民都不清楚。据了解，天河东路隧道工程实际上是新光快速北延线工程，该工程分为数期。按照新光快速路公司公布的计划，2012年7月，第一阶段将对天河东路（信成南街路口）至天寿路（珠江水利大厦）路段围蔽10个月，采取“围两边留中间”的方式，将路段双向十车道的路面缩减到六车道。而本次围蔽属于二期工程，是之前围蔽的延续，其目的是要在天寿路至黄埔华苑的700米范围内，建设一条隧道，横跨天河北路，建成后，如同天河东路与天河路一样，车主如需继续前行，直通限速60公里的隧道即可，无需等待红绿灯。

然而，本来以惠民为出发点的隧道工程却因阻塞交通而怨声载道。昨日，广东省水利水电科学研究院名誉院长杨光华接受羊城晚报记者采访时表示，问题根源出在隧道的开挖方法上。他向记者分析道，施工单位如今对天河东路隧道施工采用的是“明挖法”，意思即是先将路段围蔽，然后把整条路开挖到施工底板最深部位，待隧道整体结构完工后，最后再恢复路面交通，因此整个围蔽过程需要长达一年的时间，以此为代价的是，作为广州东部交通咽喉的天河东路部分路段沦为单行道，丧失了大部分交通疏导能力，让本来已经拥挤不堪的天河交通雪上加霜。

这是否是最合理的方法？杨光华不以为然，“天河东路作为交通要道，应该在施工同时最大限度保证路面不被过多占用，要在两者之间达到平衡，用盖挖法比较合适。”

杨光华说，所谓盖挖法就是，施工单位可以先把需要施工的路段进行浅层开挖，然后铺设隧道顶部的结构顶板，“一般只需要一到两个月的时间，结构顶板就能够完成，届时便可以重新铺设路面，先恢复路面交通。”杨光华表示，交通恢复后，施工单位可以在施工路段旁再开一个小口，对结构顶板下方土层进行暗挖，这种开挖方式并不会对路面交通产生太大的影响，所产生的噪音也会降低不少，不过相对来说，施工时间要比“明挖法”多了半年。

占用道路资源应收费！

事实上，在去年天河东路隧道建设之前，杨光华就曾向广州市建委提议可用盖挖法对天河东路地下隧道进行施工，减少交通拥堵。但该建议最终未被采纳。究其原因，他坦言，明挖法虽然对交通影响大，但考虑到施工期较短、施工成本较低等因素，一直备受施工单位“青睐”。