“珠港澳一小时生活区”从梦想照进现实

2008年

8月，粤港合作联席会议第十一次会议提出，大桥海中桥隧主体工程采用“政府全额出资本金方式”；大桥主体工程资本金总额为157.3亿元，其中内地政府出资70亿元，香港出资67.5亿元，澳门出资19.8亿元；资本金以外部分由粤港澳三方共同组建的项目管理机构通过贷款来筹集，大桥建成后实行收费还贷。港、粤、澳三地政府分别负责口岸及连接线的投资。

12月1日，港珠澳大桥主体工程初步设计招标工作启动。

2009年

2月13日，国土资源部出具《关于港珠澳大桥项目建设用地预审意见的复函》，项目符合《国家高速公路网规划》和供地政策。

3月5日，温家宝总理在《政府工作报告》中指出，“不断拓展粤港澳三地合作的深度和广度，加快推动港珠澳大桥、港深机场铁路、广深港高速铁路等基础设施建设。”并于同月13日在回答中外记者提问时明确表示，“港珠澳大桥融资问题已经解决，各项准备工作加紧进行，年内一定开工。”

8月11日，国家海洋局核准港珠澳大桥工程环境影响报告书；同月13日，交通运输部同意建设港珠澳大桥。

10月28日，国务院总理温家宝主持召开了国务院常务会议，正式批准了港珠澳大桥工程可行性研究报告。这标志着港珠澳大桥前期工作已顺利完成，港珠澳大桥正式进入实施阶段。

12月15日，港珠澳大桥开工仪式在珠海举行。

2010年

2月2月底，粤港澳三地政府签署协议，三地政府共同对港珠澳大桥项目的各项事务进行处理及推展，协议同时就大桥的建设、营运、维护及管理制订出三地之间的合作关系和权责。

3月5日，国务院总理温家宝在《政府工作报告》中提出，“要认真实施珠江三角洲地区改革发展规划纲要，积极推进港珠澳大桥等大型跨境基础设施建设和珠海横琴岛开发，深化粤港澳合作，密切内地与港澳的经济联系。”

6月6月，粤港澳三方正式签署了《港珠澳大桥管理局章程》。

9月27日，港珠澳大桥管理局揭牌仪式在珠海九州港大厦举行。

2011年

1月14日，交通运输部批准主体工程岛隧工程开工报告。

9月11日，岛隧工程西人工岛最后一个钢圆筒振沉成功，西人工岛顺利成岛。同月22日，东人工岛首个钢圆筒顺利振沉。

12月14日，港珠澳大桥香港口岸正式开工。同月21日，港珠澳大桥岛隧工程东人工岛主体岛壁结构钢圆筒振沉全部告竣，先后完成120个钢圆筒和242片副格振沉，提前10天实现“当年动工、当年成岛”目标。

2012年

7月31日，港珠澳大桥珠海连接线项目正式开工，计划于2016年底与港珠澳大桥同步建成通车。

12月17日，港珠澳大桥主桥墩开钻，标志着港珠澳大桥主桥墩施工正式拉开序幕。

用精卫填海般的魄力突破工程技术难题

据了解，港珠澳大桥工程包括三项主要内容：海中桥隧工程（包括海中桥隧主体工程、香港口岸与大桥的连接立交桥；澳门口岸与大桥的连接桥；珠海口岸与大桥的连接桥）、香港口岸人工岛填海及口岸设施、澳门口岸人工岛填海及口岸设施、珠海口岸人工岛填海及口岸设施、珠海侧接线。

港珠澳大桥工程建设难题主要在于修建海底隧道、人工岛，并将桥梁主体、人工岛和海底隧道连接起来。其中，隧道、人工岛工程具有世界级的难度，是整个项目建设中的控制性工程。在软弱地基上建设世界上最长、埋深达40米以上的海底沉管隧道，在水深10米且软土厚达50米的海中建造人工岛，以及上述条件下桥岛隧连接等技术，具有很大挑战性。

海底隧道：世界级的创新

海中桥隧主体工程总长约 29.6 公里，东起自粤港分界线，西止于珠海/澳门口岸人工岛，采用桥隧组合方案，穿越伶仃西航道和铜鼓航道段约6公里，采用海底隧道方案，其余约22.9 公里段采用桥梁方案。

因为大桥所在的伶仃洋航道和铜鼓航道，分别是连接广州港、深圳港的主要航道，为保证30万吨级油轮和15万吨级以上集装箱顺利通航，要修建起桥面高度超过80米、桥塔高度超过200米的大桥。但考虑到附近香港机场和澳门机场的航道通行等问题，此处不能建立这么高的大桥，因此改为桥梁加海底隧道形式。另一方面，该处海域位于中华白海豚保护区，建海底隧道亦能减少对中华白海豚栖息地的影响。

海底隧道方案出炉后，工程师们又要面对技术上的难题：伶仃洋是一个弱洋流海域，海水会携带大量的泥沙。当阻水率超过10%时，泥沙就可能被阻挡沉积，继而阻碍航道通行。为了减小阻水率，工程师们选择了沉管隧道技术，这项以前从未实施过的海底隧道工程将是世界级难度隧道工程之一。

人工岛：精卫填海的魄力

港珠澳大桥将在海底隧道和大桥主体的东、西连接处各建一座人工岛。人工岛项目是整座大桥的起步工程，也是港珠澳大桥主体工程与珠海、澳门两地的衔接中心。人工岛将以生态离岛为设计理念，填海工程包括人工岛护岸、陆域形成、地基处理及海巡交通船码头等几大部分。建成后，人工岛将成为集交通、管理、服务、救援和观光功能为一体的综合运营中心，并设置观景平台供游客观景。

以往修建人工岛一般采用抛石斜坡堤或重力式沉箱结构，但修建人工岛的海底有15～20米的淤泥，石头和沉箱放在淤泥上会移动，不稳定。如果要将淤泥挖走或去水固定不仅是个大工程，而且对海洋生态环境破坏很大。

对于这种情况，工程师们提出了圆钢筒围岛的计划——将圆钢筒固定在海床上，用多个圆钢筒做人工岛外体支撑，在中间填土建造起人工岛。

这些圆钢筒筒制作完成后，将被海运到工地。用从美国引进的八锤联动振沉装置将其直接压入海底30多米深。在人工岛岛壁结构施工中创下了钢圆筒筒体量、高度垂直精度，万吨轮运载等多项世界纪录，其中施工工法和八锤联动液压振动锤为世界首创。

大桥看点

●抗风防灾巧设计

港珠澳大桥所处位置为台风多发区，为抵御台风、地震、海啸等灾害或人为事故对大桥的冲击，港珠澳大桥应用了长、宽均为1.77米的世界上最大橡胶隔震支座。该支座承载力约3000吨，可为港珠澳大桥抵抗16级台风、8级地震及30万吨巨轮撞击。

同时，为了防范轮船撞击等人为事故，大桥设计了3个通航孔，每个可防3万吨冲击力。在海底隧道两端的人工岛周围也排放了石头形成斜坡，如果有船太靠近就会搁浅。

●环保与建桥共行

港珠澳大桥项目工程巨大，但在环保和回收利用问题上却并不含糊。港珠澳大桥项目引进了进口的污水处理器，污水处理器与地下的污水池、过滤池和蓄水池相连。污水池里的污水经分离设备将固体残渣物过滤后流入过滤池，过滤后的水再用生化膜设备消毒后流入蓄水池。检测合格的水会排入大海或用于建设使用。

●保护中华白海豚