谷歌推出专车业务 出租车行业发展趋势解读
近期,在打车软件鼻祖Uber的专车业务深陷多国抵制的同时,另一家互联网+企业大佬谷歌同样也推出了专车业务。不过,目前谷歌的专车业务尚属于测试阶段,只在以色列的三个城市推出,并且谷歌的专车司机一天只能允许接两单,无法和Uber司机一样“养家糊口”,且谷歌还将对专车司机收取15%的佣金。鉴于谷歌专车接单量小,无法与出租车行业抗衡,因此谷歌专车没有遭遇抵制。
不过,互联网+专车吸引了互联网大佬谷歌入局,这不得不令出租车行业焦虑。在互联网的强势普及下,包括中国在内的传统出租车市场面临专车大考。长久以来,受政策影响,出租车司机需花费高昂的价钱获得运行执照,并在定价与运行区域上接受政府管制,作为补偿,政府则严禁其他人进入出租车行业。不过,随着Uber、滴滴快的、易到等专车兴起,政府对出租车行业的“保护”出现了“裂缝”。
数据统计,我国平均一天约有5000万人叫车,其中仅有3000万人能成功坐上出租车。出租车数量严重供不应求,在此背景下,专车作为出租车的有效补充,及其具有存在必要。而且与出租车相比,专车车型好、乘坐体验佳,在补贴之下,专车价格甚至更加优惠。在此优势下,专车日益获得市场青睐,传统出租车市场岌岌可危。
不过,这并不是出租车疯狂抵制专车的理由。在“互联网+”的推动下,出租车行业转型是发展所需。与其与专车厮杀,不如转型升级。具体有以下方式可供参考:首先,放弃传统的电召平台,引入打车软件平台,更快更有效地获取订单,提高成交量;其次,升级出租车外观与内饰,提高司机服务水平;最后,降低“份子钱”,提高司机待遇,确保行业健康发展。
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